Klimatoloji
Trenlerde Isı Dalgası Tehlikesi: Güneş Kıvrımları ve Rayların Çatlaması
Bu nedenle raylar, 9-18 metre uzunluğunda bölümler halinde döşenir ve aralarında küçük boşluklar bırakılırdı. Texas Üniversitesi'nden aşırı şehir iklimleri üzerine çalışan Dev Niyogi, "Duyduğunuz o tren gürültüsü, 'tıngırtı... tınğırtı... tınğırtı...' aslında raylar arasındaki boşluktan kaynaklanır. Bu boşluk, işte bu genişlemeyi karşılamak içindir." diyor.
Ancak şiddetli bir ısı dalgasında raylar, alttaki traverslerin artık onu tutamayacağı kadar şişebilir. Bu durumda raylar gözle görülür şekilde dalgalanır ve "güneş kıvrımı" olarak bilinen şekle bürünür. Bu, rayların hizalanmasının bozulması nedeniyle trenler için ciddi bir tehlikedir. Aşırı durumlarda raylar aniden bükülerek dümdüz bir yoldan grotesk bir viraja dönüşebilir. Bu nedenle aşırı sıcakta, raylı hizmetler önlem olarak trenlerini yavaşlatır; bu da bükülmeye yol açabilecek mekanik enerjiyi azaltır. Örneğin Amtrak, ray sıcaklığı 60 dereceyi aşarsa hız sınırını saatte 130 kilometreye düşürür. Bu kısmen geçen ay yaşanan şiddetli bir ısı dalgası sırasında Amtrak'ın Kuzeydoğu Koridoru'ndaki (Washington D.C. ile Boston arasında) gecikmelerinin nedenlerinden biriydi. (Amtrak bu haber için yapılan yorum taleplerine cevap vermedi.)
Aşırı ısı dalgaları kötüleştikçe, daha fazla ray güneşe maruz kalarak kıvrılacak ve karbon emisyonlarını azaltan ve ısınmayı yavaşlatan banliyö tren hizmetlerini aksatacaktır. 2019'da yapılan bir araştırma, sera gazı emisyonlarının önümüzdeki 20 yılda azalacağı senaryosunda, ABD demiryolu ağının 2100 yılına kadar ek gecikme maliyetlerinin 25 milyar ila 45 milyar dolar arasında olacağını tahmin ediyordu.
Bir ağacın raya devrilerek trafiği engellemesi veya bir anahtarın kırılmasıyla karşılaştırıldığında, ısı dalgaları demiryolu işletmecileri için çok daha büyük ve daha zorlu bir sorundur. Resilient Analytics'te kıdemli bir iklim danışmanı ve 2019 tarihli çalışmanın yazarlarından biri olan Jacob Helman, "Isı dalgaları bölgesel olma eğilimindedir, bu nedenle etkileri çok büyük olabilir" diyor. "Beş gün boyunca tüm Kuzeydoğu Koridorunu etkileyebilir."
İklim değişikliği daha sıcak ve daha uzun süreli ısı dalgalarına yol açtıkça, şirketler operasyonlarını yeniden değerlendiriyor ve yeni teknolojileri uyarlıyor. Demiryolu şirketleri zaten raylarının sıcaklığını belirlemek için uzaktan sensörler kullanıyor, ancak ısı dalgaları yoğunlaştıkça daha da sofistikeleşiyor. Örneğin, rayların bükülmeye karşı daha dayanıklı hale nasıl getirileceğini hesaplamak için bilgisayar modellemeleri kullanıyorlar. Amerikalı Demiryolu Dernekleri yan kuruluşu MxV Rail'de araştırma ve inovasyon yardımcı başkan yardımcısı Scott Cummings, "Sanayi, ray sağlığını sürekli izlemek ve potansiyel tehlikelere yanıt vermek için gelişmiş sensörler, uydu görüntüleri ve yapay zekayı kullanmanın yeni yollarını uygulamaya koyuyor." diyor.
Demiryolu şirketleri, geniş alanlardaki ray sıcaklığı gibi daha iyi bükülme verilerine erişebilirlerse, yerel hava sıcaklığı tahminlerine güvenmek yerine trenleri ne kadar yavaşlatmaları gerektiğini daha doğru bir şekilde belirleyebilirler. Bu sayede gecikmeleri önler, yolcuların arabalarına geri dönmesini engeller, demiryollarına para kazandırır ve genel olarak trenleri daha güvenli hale getirir. Resilient Analytics'ten Helman, "Hız sınırları hakkında daha bilinçli kararlar verebilirsiniz" diyor. "Belki saatte 65 kilometre olması gerekmiyor. Belki sadece 15, hatta belki hiç yavaşlatmaya gerek yoktur."
Kaynak: popsci.com