Biomedya - Biyoteknoloji & Yaşam Bilimleri

Tamamen otonom sürüş yeteneğine sahip araçlar, bazı şirketlerin iddialarına rağmen, yakın zamanda yollara çıkmaya hazır değil. Hatta tamamen otonom araçların (OTV) günlük seyahatleri asla ele geçirmeyeceğine dair sağlam bir argüman bile var. Bununla birlikte, bazı şehir plancıları zaten böyle bir geleceğin olabildiğince güvenli ve verimli olmasını sağlamanın yollarını arıyorlar. North Carolina State University'deki bir ekibe göre, çözüm yollardan bir asırdan uzun süredir kullanılan trafik sinyal tasarımını alt üst etmek olabilir.

Trafik ışıklarının kırmızı-sarı-yeşil fazlarının her yerde bulunması sadece bir tesadüf değildir - aslında 1931'e kadar uzanan uluslararası bir anlaşmada kodlanmış durumdalar. Bu, o zamandan beri sürücülere oldukça iyi hizmet etti, ancak NC State ekibi, OTM'lerin sonunda daha iyi yol koşulları yaratma fırsatı yaratabileceğini savunuyor. Ya da en azından bazı altyapı iyileştirmelerinden faydalanabilir.

Geçen yıl, inşaat ve çevre mühendisliği yardımcı doçenti Ali Hajbabaie liderliğindeki araştırmacılar, şehir içi (tjünmön: işe gidip gelme) desenleri için bir bilgisayar modeli oluşturdular. Bu model, günlük sürüşün aslında önemli sayıda OTM akınından dolayı bir gün iyileşebileceğini gösterdi. Hajbabaie ve meslektaşları, bu araçların birbirleriyle bol miktarda gerçek zamanlı sensör bilgisi paylaşarak, hipotetik olarak hız ve fren zamanları gibi değişkenleri ayarlamak için basit kavşak değişikliklerinin çok ötesinde koordinasyon sağlayabileceklerine inanıyorlar. Bu faydaları daha da artırmak için trafik sinyal sistemlerine dördüncü bir "beyaz" ışık eklenmesini önerdiler. Bu senaryoda, "beyaz" faz, yeterli sayıda birbirine bağlı OTM bir kavşağa yaklaştığında etkinleşir. Işık yandıktan sonra, yakındaki sürücüler sarı ışığın kırmızıya geçiş süresi gibi bir şeyi tahmin etmeye çalışmak yerine, önlerindeki aracı (OTV veya insan) takip etmeleri gerektiğini belirtir. Ayrıca, böyle bir bağlantı, yayaların "Yürü" ve "Yürümeyin" sinyallerinin ne zaman en iyi olacağını belirlemek için trafik sinyal sistemleriyle iletişim kurabilir. Modellerine göre, böyle bir değişiklik, mevcut trafik sistemi optimizasyon yazılımına kıyasla kavşaklardaki tıkanıklığı en az %40 oranında azaltabilir. Bu sayede genel seyahat süreleri, yakıt verimliliği ve güvenlik artabilir.

[İlgili: Akıllı kavşaklar bir şehir için neler yapabilir? Chattanooga öğrenmeye çalışıyor.]

Ancak var olan sinyal lambalarının üstünde kafa karıştırıcı, renksiz ışıklar fikri konusunda endişelenenler için endişelenmeyin - "beyaz" renk, düzenleyiciler daha açık bir şey seçene kadar teorik bir yer tutucu niteliğindedir.

Hajbabaie, PopSci'a gönderdiği e-postada, "En iyi renk/göstergeyi bulmak için araştırma yapılması gerekiyor" diye yazıyor. "Herhangi bir gösterge/renk kullanılabilir, yeter ki mevcut herhangi bir mesajla ilişkilendirilmesin ve kafa karışıklığı yaratmasın."

Ancak bu ilk modelin oldukça önemli bir sınırlaması vardı - yayaları hesaba katmıyordu. Aradan geçen bir yıl içinde Hajbabaie'nin ekibi, şehir içi trafikte bu önemli faktörü hesaba katmak için dört aşamalı trafik ışığı bilgisayar modelini güncelledi. Computer-Aided Civil Infrastructure and Engineering'de yayınlanan yeni sonuçlarına göre, NC State araştırmacıları, insanlar yürüyerek seyahat etse bile, dördüncü bir ışık yine de kavşaklardaki gecikmeleri mevcut seviyelerden %25'e kadar azaltabileceğini belirledi.

Şehirler sürücüsüz araba çağına ulaşır mı ulaşmaz mı bilinmez ama yine de bisiklet yolları, güvenli yaya geçitleri ve hatta elektrikli bisikletler gibi yeşil şehir planlaması projelerine yatırım yapmaya devam etmek en iyisi olacaktır. Bunlar daha basit ve çevre dostudur.

Kaynak: popsci.com